電鍍活塞桿,精密活塞桿的加工工藝分析
時間 : 2021-12-02 點擊量：
在正常使用中，精密活塞桿承受交變載荷。 φ50mm×770mm處的密封裝置來回摩擦其表面，因此要求較高的硬度和耐磨性。精密活塞桿采用38CrMoALA材料制成。 φ50mm×770mm零件調質表面氮化后，芯部硬度28~32HRC，表面氮化層深度0.2~0.3mm，表面硬度62~65HRC。這樣，活塞桿既具有韌性又具有良好的耐磨性。
精密活塞桿結構比較簡單，但長徑比大。它是細長的軸部件，剛性較差。為了保證加工精度，車削時必須將粗車和精車分開，粗車和精車都必須使用從動刀具。為了減少工件加工時的變形，加工兩端螺紋時使用齒條。
選擇定位基準時，為保證零件的同軸度公差和各零件的相互位置精度，所有加工工序均采用兩個中心孔定位，符合基準一致的原則。磨削精密活塞桿外表面時，工件容易產生刀傷和彈性變形，影響活塞桿的精度。
因此，在加工過程中應修補孔洞，保持孔洞清潔。孔與頂部的松緊度要適當，并要有良好的潤滑。砂輪的一般選擇：磨料白剛玉（WA），粒度60#，硬度為中軟或中至陶瓷結合劑，砂輪寬度要窄一些，以減少徑向磨削力。加工時要注意磨削量的選擇。磨削深度要小。
磨削φ50mm×770mm外圓和1：20錐度時，兩道工序應分別進行。磨削1：20錐度時，必須先磨削試件，待試件合格后方可正式磨削工件。 1：20錐面檢驗采用標準的1：20環規著色檢驗，接觸面應不小于80%。
為保證精密活塞桿加工精度的穩定性，整個加工過程中不允許進行人工校直。滲氮處理時，螺紋部分應有保護裝置保護。精密活塞桿以往復運動的形式工作。為了增加活塞桿的壽命，減少活塞桿的磨損，選用38CrMoAlA合金結構鋼作為毛坯。
精密活塞桿結構比較簡單，但長徑比大。它是細長的軸部件，剛性較差。為了保證加工精度，車削時必須將粗車和精車分開，粗車和精車都必須使用從動刀具。為了減少工件加工時的變形，加工兩端螺紋時使用齒條。
選擇定位基準時，為保證零件的同軸度公差和各零件的相互位置精度，所有加工工序均采用兩個中心孔定位，符合基準一致的原則。磨削精密活塞桿外表面時，工件容易產生刀傷和彈性變形，影響活塞桿的精度。
因此，在加工過程中應修補孔洞，保持孔洞清潔。孔與頂部的松緊度要適當，并要有良好的潤滑。砂輪的一般選擇：磨料白剛玉（WA），粒度60#，硬度為中軟或中至陶瓷結合劑，砂輪寬度要窄一些，以減少徑向磨削力。加工時要注意磨削量的選擇。磨削深度要小。
磨削φ50mm×770mm外圓和1：20錐度時，兩道工序應分別進行。磨削1：20錐度時，必須先磨削試件，待試件合格后方可正式磨削工件。 1：20錐面檢驗采用標準的1：20環規著色檢驗，接觸面應不小于80%。
為保證精密活塞桿加工精度的穩定性，整個加工過程中不允許進行人工校直。滲氮處理時，螺紋部分應有保護裝置保護。精密活塞桿以往復運動的形式工作。為了增加活塞桿的壽命，減少活塞桿的磨損，選用38CrMoAlA合金結構鋼作為毛坯。
